曾经热销的日本火车盒饭受新干线不断提速的冲击，渐渐淡出火车站台销售点。盒饭产业日渐衰弱，商家探索促销途径起死回生。

日本新干线提速见证了火车盒饭由盛到衰的演变历程。

在日本群马县安中市通往长野县著名度假胜地轻井泽町的国道上，一家饭馆赢得许多家庭青睐。顾客大多慕酱菜釜饭之名而来。这是一种当下流行的火车盒饭，鸡肉、竹笋和中国蘑菇配蒸饭。

现年64岁的市川光雄是山釜美食公司火车盒饭代销员，他11年前在离信越线横川站站台不远的饭馆卖盒饭。他说：“忙的时候，我可以在三分钟内卖出173盒火车盒饭。”

在横川站有一座陡山，火车需要在这里接一个头车头提供足够动力。期间，衔接火车需要４分钟，在这短短时间内，市川和其他卖家借机推销火车盒饭。但现在，这里已经不再有火车盒饭的踪影。

市川1960年加入山釜美食公司，当时，这家公司卖的火车盒饭还被杂志和电视节目推荐过。1967年，一部以这家公司为原型的电视戏剧开播。1996年，这家公司售出的火车盒饭已逾亿。

1998年是一个大转折点。这一年的10月1日，在日本长野冬季奥运会举行前4个月，长野新干线高速火车线路正式开通，火车只需短短几分钟就可直接穿过山口隧道，横川站无需再作中转站。

火车提速的步伐势不可挡。随着火车上的餐车和卧铺逐渐消失，顶级豪华列车“蓝色列车”日渐流行，火车盒饭产业面临一场生存苦战。

日本铁路房产合作协会中心调查数据显示，现在售卖火车盒饭的饭馆只余百家，比顶峰时期少一半。全国只剩10家供应商。协会负责人说：“火车提速，旅客呆在火车上的时间和在每站停留的时间都缩短许多，旅客吃盒饭的数量相应减少。”

随着私家车数量的增多，山釜美食公司1962年成功转型，主打经营路边饭馆。现在这家公司每年火车盒饭的总营业量400万盒，其中70％卖给司机，仅10％是在火车站台和列车内售出，其余20％在百货公司和超市出售。

北海道一家生产鱿鱼盒饭的公司总裁今井俊二说：“当地火车站的火车盒饭行业日趋衰弱，火车盒饭促销活动的主战场也随之扩大。”冬天淡季生意更为惨淡，公司因此考虑展开促销活动。

日本东京新宿区庆应百货公司每年举行为期两周的火车盒饭促销活动。1966年，这家公司买下30种火车盒饭，今年增加到200种以上。其他百货公司和超市也相继举办火车盒饭促销活动，参与品种多达400余种。