出租车运价调整后，原先不少乘出租车回家的市民，现在开始选择乘夜宵线。据了解，近两周以来，部分途经闹市区的夜宵线路客流量增加了两成左右。

　　长期以来，由于夜宵线车次较少、发车间隔较长等，其客源相对不足，这也使得上海39条夜宵线长期处于亏损状态。尽管目前夜宵线路客流有增加趋势，但是客运企业仍不愿意开辟新线路或者增加发车频率。

　　夜宵线客流量增加两成

　　上海巴士四汽公交公司旗下有311、316、320、328等四条夜宵线路。根据该公司业调科的统计数据，10月1日至7日，每辆夜宵车的日均乘客数为94人，而10月12日至18日，每辆夜宵车的日均乘客数已增加为111人，较月初增长了2成左右。根据目前的发展势头看，夜宵线的客流今后还有望继续增加。

　　担任320路夜间调度员的戚先生告诉记者，最近乘坐夜宵线的市民确实比以前多了，经常有驾驶员喜滋滋地说，“今朝车子坐满了。”“原来乘坐夜宵线的都是些上夜班的老面孔，而且大多是中年人。现在，不少20岁出头的小年轻也来乘车了，每天晚上，询问班次的电话也响个不停。”

　　十多年只增加一条线路

　　“乘客人数是增长了，但总体来看还是不足，目前，上海所有的夜宵线路都处在严重亏损状态。”巴士四汽业调科相关负责人余先生介绍说，每辆夜宵车每天的汽油费、人工费、车辆损耗费等成本支付大约在800元左右，仅***每天百来人的乘客数量，根本无法维持收支平衡。“拿我们公司举例，乘客最多的328路，每天的总票款也仅有300多元，其他线路只有200元上下。也就是说，平均每辆车每天要亏损五六百元左右。以4条线路共12辆车计算，公司每个月的亏损额高达近20万元。”

　　余先生还告诉记者，尽管政府近年来对公交大力扶持，给予了大量财政补贴，但夜宵线严重的亏损状况依然使得不少企业不敢有太大动作。这10多年来，上海的夜宵线都换成了空调车，部分线路也延伸至上海南站等交通枢纽地区，但线路仅增加了一条341路，大多数远郊城区至今仍没有夜宵线，市区夜宵线的发车间隔与10多年前相比也几乎没有变化。

　　“不是我们不想开辟新线路，不想缩短发车间隔，实在是夜宵线亏得太厉害了，企业拿不出钱啊！”余先生说，目前大多数夜宵线都只有三辆车，每辆车每晚跑三到四圈，如果缩短发车间隔，势必就要增加车辆并增配司机，这将会给企业带来更大的经济压力。

　　抓住2点前客流或能扭亏

　　“应该说，此次出租车调价给夜宵线的生存和发展提供了一次机遇，关键是要把目前客流的增长势头继续保持下去。”一位公交行业资深人士表示。

　　“这些年来，晚归的市民越来越多，如果能抓住这批乘客，把他们中的一些人吸引到夜宵线上来，将会使夜宵线大受裨益。”这位资深人士介绍说，夜宵线必须在线路设置与行车速度上调整优化，才能与出租车在竞争中分得一杯羹。

　　他说：“夜宵线能抓住并稳定半夜12点至凌晨2点之间的客流，让市民养成乘夜宵线的习惯，今后也许就能逐步摆脱严重亏损状况，真正成为城市交通网络中的有机组成部分，而不再是企业的负担。”

　　■网友意见

　　夜宵线“七大不足”

　　1.路线太少目前，申城共有39条夜宵线，10多年仅新增一条从上海南站开往万源路儿科医院的341路。夜宵线覆盖范围大多集中在中心城区，青浦、松江、奉贤、金山等郊区至今仍没有夜宵线经过。2.路程太绕夜宵线早先在设计线路时，为接送企业工人上夜班，特意增加了不少车站。这在方便市民乘车的同时，也使不少乘客感到行程太绕。3.车速过慢近年来，上海的公交车车速较10多年前有了明显提高，但目前夜宵线大多仍沿用以前的班次表，部分夜宵线车辆从起点开到终点的用时多年未变。4.间隔过长目前，上海夜宵线路的发车间隔大多在35分钟至60分钟之间，是白天的3-5倍。深夜里，市民倘若错过了一班车，大多会改乘其他交通工具回家。5.换乘不便受线路和班次所限，市民即使碰巧有车站可以换乘其他线路，如果算不准时间，很可能会刚到站，就眼睁睁看着前一辆车跑了。6.班次难记夜宵线发车时间固定，间隔较长，但目前各个版本的交通地图中，都只列出了夜宵线的行车线路，却未标明发车时间。7.车站频换近期申城施工工地较多，一些夜宵线的车站也经常随之变更。例如311路夜宵线的起点站原先设在十六铺，现由于外滩地区正在市政施工，起点站被临时移到延安东路江西中路，且未立公交站牌，不知情的市民很难找到。